2025年10月23日，荣耀在深圳坪山举行「荣耀全球开发者大会暨AI终端生态大会」，在「荣耀钱包耀行卡分论坛」中正式发布荣耀耀行卡，宣布公交卡先用后付的时代正式拉开序幕。雷科技受邀到现场参加这场发布会炒股入门与技巧，见证NFC公交卡先用后付时代的到来。
荣耀耀行卡基于荣耀钱包打造，与潇湘一卡通、江苏交通一卡通、北京市政交通一卡通合作，是安卓首款支持先用后付的电子公交卡。其核心亮点在于：无需充值、0元开卡、一碰即付、全国可刷。
（图源：荣耀）
为什么公交卡要支持先用后付呢？实际上，随着近些年旅游业爆发，全国旅游景点每到节假日便迎来超高客流量，对于这些旅客而言，假如使用App或扫码乘坐地铁，往往会受到网络拥堵的困扰。而先用后付的模式，使旅客能够0元开通一张全国通刷的公交卡，进出闸机一碰即付，不受网络限制，不会造成拥堵。
耀行卡在开通后，提供最高50元的先用额度，这也是目前开放先用额度最高的一张公交卡。每次完成行程后，系统会自动将已用额度补充至50元，用户不需要自己手动补额。值得注意的是，开通耀行卡之前，需要在荣耀钱包中添加一张可用于支付的银行卡，才能完成额度补充的操作。
过去几年，手机交通卡几乎成了各家厂商钱包App的“标配功能”。从苹果的Apple Pay交通卡到华为钱包、vivo钱包，再到支付宝、微信支付，谁都想在出行场景中卡住用户入口。因为公交地铁，是多数能让人每天主动打开手机支付系统的高频行为。
（图源：雷科技现场摄制）
荣耀在2022年上线了荣耀钱包服务，截止到今年10月，荣耀钱包的公交卡服务已经支持71个城市，是目前支持城市最多的NFC公交卡。如果说过去的荣耀钱包更多承担的是基础生活功能，那“耀行卡”的出现，则让它第一次真正变成了生活服务入口。用户每天上下班都要掏出手机过闸，久而久之，这种高频动作会潜移默化地强化荣耀钱包的存在感。
（图源：荣耀）
更重要的是，荣耀这一步棋，不只是让用户“用手机刷车”，而是让用户用荣耀的账户体系刷车。
手机厂商们都在谈生态，但生态的关键不在“数量”，而在“场景”。支付和交通出行，是最天然的刚需场景之一。荣耀的“耀行卡”在这点上显然经过深思熟虑：通过NFC的“无感刷卡”，用户不需要打开App、不需要联网，也不需要担心余额问题，这种轻量的体验正好与整个AI领域未来要让用户无感享受生活的概念不谋而合。
从生态角度看，“耀行卡”不是一个独立产品，而是荣耀在“智慧出行”板块上的入口级产品。
它背后连接的是荣耀钱包、荣耀账号体系，以及可能扩展的城市服务接口。未来，这张卡也许能衍生出更多生活服务，比如地铁＋公交一体票、景区优惠、甚至停车缴费。这种延展性，正是荣耀所看重的生态杠杆。
而从用户而言，这张“耀行卡”最直接的意义，其实是“终于不用管余额了”。用户可以像信用卡一样刷车，月底再看账单；也可以在不同城市自由切换，不用提前了解“支持哪张卡”“要不要预存”。比如，长沙用户甚至能享受7折公交、9折地铁优惠，这比参数表上任何一句“技术升级”更打动人。
（图源：荣耀）
耀行卡的诞生，其实也是一个信号：荣耀不仅仅要造手机、AI系统，更要在生活的每一个细节上占据主动权，让用户保持对品牌的依赖，从而在手机市场占据更高的份额。
当然炒股入门与技巧，荣耀推出耀行卡，其实也给硬件厂商们敲响了一个警钟。未来的智能生态竞争中，谁能把技术做得更“轻”、更贴近生活，谁就更有可能赢得用户的长期信任。
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